铁路货车的维修保养制度采取以预防为主的原则，在预防性计划修的框架内，逐步实施状态修、（）和零部件的专业化集中修，贯彻零部件的标准化、通用化。

车钩缓冲装置中（ ）、（ ）、（ ）、（ ）须涂打检修车间简称、检修年月标记。

车钩托梁纵裂纹时焊修，横裂纹时更换；磨耗大于（）mm时堆焊后磨平，变形大于（ ）mm时调修。

牵引杆钩尾销孔后壁与钩尾端部距离小于（ ） 时堆焊后磨平，小于（ ）时更换。

牵引杆长度小于（ ）时在两端堆焊后磨修光滑，小于（ ）时更换。

车钩缓冲装置组装时（ ）、（ ）钩舌销不得相互代用。

测量车钩组装间隙时，钩舌与上钩耳的间隙：13号、13A型、13B型不大于（ ）mm，16型、17型不大于（ ）mm，大于时在钩舌与下钩耳间安装垫圈调整。

13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查:闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁；此时钩锁移动量须为:上作用车钩（ ）mm，下作用车钩（ ）mm。下作用车钩须有二次防跳性能，摆动下锁销组成时，防跳性能应良好

13号车钩闭锁位钩舌与钩腕的内侧距离：装用13号钩舌时不大于()mm，装用13A型钩舌时不大于（ ）。

16型车钩转动套外径小于（ ）mm是，可对焊后加工恢复原型，小于（ ）mm时更换。

MT-2型、MT-3型缓冲器箱体裂损、严重变形、高度小于()mm或口部对应于中心楔块安装部位最薄处厚度小于（ ）时须大修。