列车驾驶员的排班表是根据（ ）编制而成的。

电客车电制动过程中优先使用电阻制动

车辆电制动就是将机械能转换为电能的过程

停放制动采用弹簧储能制动，充入压缩空气缓解，必要时可手动缓解（ ）

从紧急制动指令发出到制动缸达到90%负荷压力的紧急制动响应时间(即空走时间加上制动缸压力上升时间）≤1s（ ）

紧急制动系统采用“得电施加”方式，贯穿整个列车的连续电源线控制制动系统的施加( )

当列车发生制动与牵引故障叠加时，优先处置牵引类故障

当列车发生制动与车门故障叠加时，优先处置车门类故障

在AM-C/ATO-CBTC驾驶模式下，可由信号系统自动管理屏蔽门，也可由司机手动选择开关车门和屏蔽门，实现车门和屏蔽门联动()

CTC级别下，轨旁ATP系统计算所有的运行条件并通过连续式通信系统给列车的车载ATP设备发送移动授权

在CTC级别下，如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车在站台区域移动如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车进站（）