人工排列进路时应向司机显示（ ）信号指挥动车

一般情况下电制动施加在动车上，空气制动施加在拖车（故障动车）上

电客车电制动优先施加在拖车上

电客车电制动过程中优先使用电阻制动

车辆电制动就是将机械能转换为电能的过程

停放制动采用弹簧储能制动，充入压缩空气缓解，必要时可手动缓解（ ）

从紧急制动指令发出到制动缸达到90%负荷压力的紧急制动响应时间(即空走时间加上制动缸压力上升时间）≤1s（ ）

紧急制动系统采用“得电施加”方式，贯穿整个列车的连续电源线控制制动系统的施加( )

当列车发生制动与牵引故障叠加时，优先处置牵引类故障

当列车发生制动与车门故障叠加时，优先处置车门类故障

在AM-C/ATO-CBTC驾驶模式下，可由信号系统自动管理屏蔽门，也可由司机手动选择开关车门和屏蔽门，实现车门和屏蔽门联动()