确定疏散方向后，邻站安排人员在另一端把守。

不同时期不同情况下，风险源的级别不会产生变化，因此风险源不需要定期更新。

地铁运营风险源辨识中的环境都包含：自然环境、公共卫生环境、社会环境等。

连续中断行车24小时以上的为特别重大轨道交通突发事件。

根据《突发事件应急处置综合预案》，发现抢险作业现场有危及人身或车辆、设备安全的紧急情况时，现场人员有权停止现场作业操作，并迅速通报抢险负责人。

根据《突发事件应急处置综合预案》，需两个部门以上联合处理的复杂故障，在抢险方案确定前，抢险队可以视情况自行抢险和移动现场。

根据《突发事件应急处置综合预案》的响应要求，Ⅲ级应急响应由部门负责人组织进行应急处置，有权调配相关资源和决策相应处置措施。

根据《突发事件应急处置综合预案》，向车厂调度、车站、运转队长、正线司机换乘室等人员的电话通报，由各相关当值的行车、电力、环控维修调度员按生产流程规定执行。

根据《突发事件应急处置综合预案》，公司内部信息通报，原则上由客运部OCC归口负责。

根据《突发事件应急处置综合预案》，当满足Ⅰ级预警条件时，由总值班室报总经理批准后授权OCC组织发布或宣布解除。

根据《突发事件应急处置综合预案》，当满足公司黄色预警（Ⅲ级)及以下预警条件时，由公司总值班室批准后授权OCC组织发布或宣布解除。