CRH2型车钩由钩头.钩舌.解钩风缸.钩身.()等部分组成。( )

CRH5动车组牵引控制单元CRT4-制动斩波器和电机逆变器管理由CCA4板卡来完成。( )

CRH5型动车组牵引变流器电路组成分为逆变部分.滤波电路。( )

CRH5动车组高压箱内配有的单极接触器也用于向三台辅助变流器和相应牵引变压器的保护逻辑电路馈电。( )

CRH2型动车组牵引变压器只有3次线圈绕组，经过三次绕组将电压降压后向辅助电路供电。( )

CRH1型动车组瞬时感应器用于保护主变压器.牵引设备和辅助电源设备免受在停机过程中网侧电路断路器产生的瞬时电压造成损坏。( )

CRH2型动车组牵引变压器采用强迫油循环风冷冷却方式。( )

CRH1型动车组Tp车顶上主要设有受电弓.主断路器.线路断路器.电压互感器.电流互感器.电涌放电器.RC滤波单元和瞬态电感器。( )

CRH2型动车组牵引变压器只有2次线圈绕组，二次绕组将一次绕组电压降压输送至辅助变流器。( )

CRH5型动车组线电压传感器用于测量受电弓获取的电压值。( )

CRH5动车组4车的牵引辅助变流器的输入由3车或6车高压箱内的接触器控制，具体选择3车或6车由TCMS控制。为避免3.6车同时向4车供电，故选择了双极接触器，以全部断开3车或6车的火线，避免发生冲突。( )