伤损加固时，应尽量使伤损部位出于夹板（），严禁夹板与焊筋接触。

道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减（），调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。

道岔区曲股方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制（）的方法进行调整。

道岔区轨距、支距应通过更换不同规格（）进行调整。

道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过（）km/h，并应尽快恢复原结构。

在200km/h及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过（）%。

钢轨头部工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差±（）mm。

打磨完成后，采用50%-60%的打磨功率、（）km/h左右的走行速度对被打磨钢轨进行一遍抛光作业，消除轨面切削纹。

波磨深度大于等于（）mm，肥边厚度大于（）mm时，采用修复性打磨。

尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值。

作业车及车列由车站开往区间后，由（）统一组织协调，划分各作业车的作业范围及分界点。