对综合检测列车发现的（）级及以上偏差处所，应及时安排临时补修。

定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现（）故障应及时消除。

尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可调整滑床板（）位置，使之处于同一平面上。

道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过调整转换设备状态和整修轨件确保尖轨、基本轨密贴，（）在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。

道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减（），调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。

道岔区曲股方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制（）的方法进行调整。

道岔区轨距、支距应通过更换不同规格（）进行调整。

道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过（）km/h，并应尽快恢复原结构。

在200km/h及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过（）%。

钢轨头部工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差±（）mm。

打磨完成后，采用50%-60%的打磨功率、（）km/h左右的走行速度对被打磨钢轨进行一遍抛光作业，消除轨面切削纹。