答案:答:(1)与材质有关。轮轨材质硬度不同,黏着也不同。当材质硬度大时,降低了轮轨接触面间的弹性变形力,因而黏着系数明显下降;反之,当接触面间材质弹性越好时,黏着系数也越大。
(2)与接触表面间状态有关。从实际运行中可以知道,潮湿降雾,霜冻或小雨天气以及轨面有油污等不洁物时,黏着系数显著减少,适时适量的撒砂,将明显提高黏着系数。大雨后,钢轨表面清洁,黏着系数将增加。
(3)与机车运行速度有关。运行速度低时,由于轮轨接触点的接触时间相对的要长一些,因而黏着系数较大,当速度提高后,由于机车振动和摇摆程度的加剧,使轮轨接触状态变坏,黏着系数将降低。
(4)与轴重有关。轮轴重大时,接触表面的弹性和塑性变形大,黏着系数增大;反之,轮轴重小时,黏着系数也小。
(5)牵引列车运行时,机车受翻车力矩影响,制动时,轴重将出现不平衡,运行中轮对与钢轨的纵向滑动等因素,都将降低黏着系数,而且车速越高,影响越大。
任务5.2 转向架解体-检修生产组织(3)
答案:答:(1)与材质有关。轮轨材质硬度不同,黏着也不同。当材质硬度大时,降低了轮轨接触面间的弹性变形力,因而黏着系数明显下降;反之,当接触面间材质弹性越好时,黏着系数也越大。
(2)与接触表面间状态有关。从实际运行中可以知道,潮湿降雾,霜冻或小雨天气以及轨面有油污等不洁物时,黏着系数显著减少,适时适量的撒砂,将明显提高黏着系数。大雨后,钢轨表面清洁,黏着系数将增加。
(3)与机车运行速度有关。运行速度低时,由于轮轨接触点的接触时间相对的要长一些,因而黏着系数较大,当速度提高后,由于机车振动和摇摆程度的加剧,使轮轨接触状态变坏,黏着系数将降低。
(4)与轴重有关。轮轴重大时,接触表面的弹性和塑性变形大,黏着系数增大;反之,轮轴重小时,黏着系数也小。
(5)牵引列车运行时,机车受翻车力矩影响,制动时,轴重将出现不平衡,运行中轮对与钢轨的纵向滑动等因素,都将降低黏着系数,而且车速越高,影响越大。
任务5.2 转向架解体-检修生产组织(3)
A. 250
B. 300
C. 280
D. 320
A. 内燃机车钳工
B. 机车电工
C. 电力机车钳工
D. 制动钳工
A. 保证质量
B. 程序化
C. 文明化
D. 机械化
A. 正确
B. 错误
A. 状态修
B. 计划预防修
C. 故障修
D. 集中修
A. 正确
B. 错误