铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大到换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。

单车试验时，全车漏泄试验，开放截断塞门，单车试验器置1位充风，待副风缸充至定压，用防腐检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压（ ），漏泄量不大于5kpa.

120阀紧急活塞组成螺纹Ｍ16×1.5的紧固力矩为（ ）

120、120-1阀主阀体、半自动缓解阀体和紧急阀体各安装面上M10螺纹孔滑扣时，可攻为M12螺纹。主阀、半自动缓解阀体各安装面攻丝扩孔的数量不得超过（　）个，紧急阀体上、下安装面分别不超过（　）个。配套采用M10-M12异径双头螺柱。

120、120-1阀紧急活塞组成螺纹的紧固力矩是（　）

旋转式手制动机：止轮座组成裂纹、弯曲或磨耗大于（ ）时焊修或更换，腐蚀大于30%时更换。

高摩合成闸瓦托支承面端部厚度小于( )或中部厚度小于6mm，其余部位磨耗深度大于２ｍｍ时焊修；支承面端部厚度均小于６ｍｍ时更换。

制动轴链、制动拉杆链、脚踏式制动机拉链分别进行拉力试验，手制动轴链拉力为14.70kN,拉杆链拉力为（ ），不得裂损或产生永久变形。

手制动轴磨耗大于2mm时焊修后加工。制动轴链及各拉链链环直径磨耗大于（ ）时更换。

拆卸防丢失螺母时，须使用专用拆卸工具，作用在螺母上的压力应小于（ ）。

120型控制阀滑阀减速充气限制孔为( )。