车体上旁承与转向架下旁承间隙，同一转向架两侧之和为2-4mm，每侧最小不得密贴。

**解析：** 该说法是**错误**的。 根据铁路货车检修规程及相关技术标准（如《铁路货车段修规程》等），对于装有常接触弹性旁承或间隙旁承的车辆，其旁承间隙的要求通常如下： 1. **间隙数值范围不同**：大多数铁路货车（如C70、P70等通用车型）要求同一转向架两侧旁承游间之和通常为 **2～6mm** 或 **4～6mm**（具体数值视车型和旁承类型而定，部分旧型车或特定车型可能为2-4mm，但并非所有车辆通用）。更重要的是，现代铁路货车广泛采用**常接触弹性旁承**，这类旁承在正常状态下是**预压缩**的，不存在“间隙”的概念，而是要求有一定的预紧力或压缩量。 2. **“不得密贴”的表述不严谨**：如果是**间隙旁承**，确实要求每侧不得密贴（即必须有间隙）；但如果是**常接触弹性旁承**，其设计原理就是上下旁承体在自重及载荷作用下保持接触（即“密贴”状态），以提供足够的回转阻力矩，提高运行稳定性。因此，笼统地说“每侧最小不得密贴”是错误的，因为它不适用于常接触弹性旁承。 3. **标准差异**：即使是针对间隙旁承，不同车型、不同修程（厂修、段修、辅修）的标准也可能存在差异，不能一概而论为“2-4mm”。例如，部分规定要求每侧间隙为2±1mm，则两侧之和为2-6mm。 **结论：** 题目中的描述过于绝对且不符合所有车型（特别是常接触弹性旁承）的技术要求，因此判断为**错误**。正确的理解应依据具体车型的检修规程，区分间隙旁承和常接触弹性旁承的不同要求。