制动手把置五位（常用制动位）减压170kpa，不得发生（ ）作用。

这是一道关于铁路机车车辆制动机性能试验的题目，主要考察对**常用制动**与**紧急制动**界限的理解。以下是详细解析： ### 正确答案：B. 紧急制动 ### 解析过程： 1. **操作背景分析**： * **“制动手把置五位”**：在大多数自动空气制动机（如JZ-7型、DK-1型或传统的ET-6型等）的操作规范中，第五位通常定义为**常用制动位**（或最大常用制动位）。 * **“减压170kPa”**：这是常用制动时的标准最大减压量之一（不同车型标准略有差异，通常在140kPa~170kPa之间）。这个压力变化率是受控的、缓慢的。 2. **制动机工作原理**： * **常用制动**：通过缓慢降低列车管压力，使分配阀或控制阀动作，产生正常的制动缸压力，实现平稳减速。 * **紧急制动**：当列车管压力**急剧下降**（快速排风）时，制动机内部的紧急增压阀或紧急放风阀会动作，导致制动缸压力迅速升至最高值，并可能切断列车管补风功能，以实现最短距离停车。 3. **为何不得发生“紧急制动”作用？** * 在常用制动位进行减压时，列车管的排风速度是被限制在特定范围内的（即“常用制动排风速率”）。 * 如果在这个操作下发生了**紧急制动**，说明制动机的灵敏度调整不当，或者存在故障，导致其误将“常用制动减压”识别为“紧急制动信号”。 * **后果**：常用制动过程中若意外触发紧急制动，会造成列车剧烈冲动，可能导致断钩、货物移位或乘客受伤，严重影响行车安全和舒适度。 * 因此，技术规范明确要求：在常用制动位减压至规定值（如170kPa）时，制动机应只产生常用制动作用，**严禁**发生紧急制动作用。 4. **其他选项排除**： * **A. 常用制动**：这是操作的目的和预期结果，当然会发生。 * **C. 自然缓解**：在保压阶段不应发生自然缓解，但题目强调的是“减压过程中”的反应类型。虽然自然缓解也是故障，但本题语境侧重于区分“常用”与“紧急”的界限。 * **D. 缓解不良**：这是缓解阶段的问题，与制动施加阶段的反应类型无直接对应关系。 ### 总结： 该试验旨在验证制动机在最大常用制动减压时，能否正确区分常用制动与紧急制动，防止因误动作导致的安全事故。因此，不得发生**紧急制动**作用。