汛期需机守联控的Ⅱ级防洪地点，当执行雨中及雨后看守的人员到位后，每趟列车司机与驻站联络员执行联控制度，直至驻站联络员在车站销记后调度重新发布口头指令（或调度命令）为止。

水害原因指造成铁路运营线路水害的全部原因。

水害慢行指因降雨或洪水损坏铁路设备，造成列车或单机按低于该区段运行图规定的速度行驶。

水害断道指因降雨或洪水损坏铁路设备，造成线路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内的通过能力为零。

断道时间：在一次水害中，造成区间（或任一行别）不能通过列车，或车站不能接发列车的时间。复线或多线并行区段不能按线别、行别分别统计。

一处水害:指在运营线上，水害发生在桥梁、涵渠、隧道等设备或路基上时，一座受损(毁)设备或一段路基即为一处水害。水害发生在路基上(路堑或路堤)时，可造成一处或多处水害，每处水害按实际损坏(毁)起止里程计。

一次水害:指因一次降雨或洪水过程中，一条线路一个区间(不含多个区间）内，造成一处或多处水害，即构成一次水害。发生水害断道，抢修通车后，又因降雨或洪水在原处造成水害，即构成另一次水害。

铁路水害:指因受降雨或洪水影响，造成铁路路基、轨道、桥梁、隧道、涵洞、防护设备、接触网、电力线路、变配电设备、通信信号等设备损毁，甚至造成受灾路段铁路运输中断或限速慢行而降低了该区段的运输能力，并可能伴有人员伤亡与其他财产损失的灾害。

对抢险剩余材料应及时清理，点收入账，冲减支出，做到工完料净。防洪备用物资的分配，应优先用于水害复旧工程，亦可移做基建、大修、维修使用。

制订水害抢修方案时，应坚持“先通后固”的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并兼顾后续复旧的工程条件。抢修通车后，应继续做好加固与整修工作，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。

选择晴好天气且连续雨量为零的时段进行测试，汛期2次/月、非汛期1次/月。所有观测点应配备雨量杯，承雨筒放在屋顶或高处且无法上下的要配置楼梯，测试完成后应及时将测得的雨量值清零。