繁忙干线和干线封锁（ ）及以上的大型上跨铁路结构物施工属于I级营业线施工。

运营桥墩台受船、筏、漂流物撞击、磨损或受冰压力 等作用时,在外力作用高度以下，不宜采用空心墩。

运营梁跨结构的铸钢支座、板式橡胶支座一般适 用范围应符合表3.4.1的规定，其他类型支座应根据设计的竖向 承载力、允许位移量、转角量、活动类型、抗震等级等确定适用 范围。

运营涵洞基础除设置在不冻胀地基土上者外，出入 口和自两端洞口向内各2 m范围内的涵身基底埋深：对于冻胀、强冻 胀和特强冻胀土，应在冻结线以下0. 25 m；对于弱冻胀土，应不小于冻 结深度。

运送散件物料的平车应有侧板和端板，插销、锁件应齐全有效，散件物料应用牢固的包装箱（袋）。

圆涵顶进过程中，正常情况下，每顶进0.2m需要测量高程和中线一次。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

预应力混凝土可以完全发挥钢筋和混凝土特性。

预应力钢筋混凝土受疲劳影响很大。

预报：车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8 m，位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6 m。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5 m。