调车作业按规定连结软管后需进行简略试验时，由调车人员通知司机，司机常用制动减压100kPa，调车人员确认所需连结软管的最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认所需连结软管的最后一辆车缓解后，通知司机试验完了。

普速铁路区段，司机制动发现制动力明显不足或制动失灵时要沉着冷静，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至（ ）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。F48

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。

LKJ出现滞后误差大于300米时，使用（ ）按键调整。

旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。

货物列车因“过分相”需要，通过“断”电标前，允许速度不高于60km/h快速退回牵引手柄。

分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度（ ）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。

触头按工作性质分为静触头和（ )。

在列检作业后，挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。

列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。