CRH6A-A型动车组制动控制装置制动不缓解故障原因是（ ），（ ），（ ），（ ）。

2020年11月6日，CRH6A-A-0488库内激活后，机械师发现HMI屏辅助电源界面02、03车蓄电池电压分别显示111V、102V，司机室直流电压表显示约111V。进一步检查确认，发现02、03车配电柜直流电压表分别为111V、0V。经排查本次故障原因为03车蓄电池断路器【直流电源1】故障，处置后蓄电池电压显示正常。当电压低于（ ）V时，显示器显示报警信息，把102线和103线从蓄电池Bat断开，阻止过放电。

CRH6A-A型动车组，HMI屏报：高压母线过电流故障（0121）故障后，随车机械师通知司机立即停车，未确认高压设备状态和隔离故障点，不能升弓。

《铁路动车组运用维修规则》中，CRH6A全部制动试验1/4/7/EB 位制动动作确认试验。简略制动试验是主制动手柄最大紧急位确认。

关于CRH6A-A动车组网压与牵引功率的描述是以下（ ）。

铁路动车组运用维修规则中第一百八十八条 动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须一事一分析。影响动车组运行（ ） min及以上的车辆责任设备故障由车辆处组织分析，（ ） min 以下的由动车段组织分析，分析结果逐级上报。

CRH6A-A型城际动车组辅助供电系统采用主辅一体化设计、并网供电方式；包括（ ）台辅助逆变器、（ ）台充电机、（ ）组蓄电池。

CRH6A-A型动车组ATP的型号是（）。

CRH6A-A型动车组在激活车组后准备未完灯亮起时，利用动车组蓄电池启动（）为受电弓，VCB供电。

CRH6A-A型动车组两头车检测到速度低于（）km/h时，且处于制动状态，自动施加保持制动。

CRH6A-A型动车组辅助空气压缩机的工作压力范围为640kpa-780kpa。