站内正线及到发线上的道岔，均须与（）联锁。区间内正线上的道岔，须与（）或（）联锁。

转线计划布置下达后，原则上不准变更。遇特殊情况自轮运转特种设备管理单位变更计划时，由该设备管理单位重新提报转线计划，经车站把关人员审核同意，车站值班员与司机核对确认正确后方可作业。

遇未设调车信号机或调车信号机故障，以及压岔、压轨道（侵限）绝缘节等原因，调车信号不能开放时，由车站值班员通知自轮运转特种设备司机，自轮运转特种设备司机应停车请求进路，得到车站值班员（信号员）股道开通的通知后方可动车。

施工、天窗修期间仅供电单位进行作业时，自轮运转特种设备司机应凭开放的调车信号进行转线作业；

施工、天窗修期间，供电以外的单位进行作业时，施工、天窗修命令下达执行后，封锁区域内的控制台信号设备一律不准操纵。

施工、天窗修作业时间段内安排自轮运转特种设备在车站进行转线作业时，自轮运转特种设备管理单位应提前编制“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”（一式四份），并在天窗修预想会或施工点名会上进行提报。

施工单位在车站集中区办理涉及大型养路机械的调车作业时，车站应指派把关人员在行车室进行把关，重点监控调车进路关。

指定车次的限速调度命令，当车站采用书面方式交付司机后，车站值班员应使用列车无线调度通信设备与司机核对限速内容。

试风结束后，车站试风人员应在列车尾部最后一位车辆上涂打识别标记（配备“作业记录仪”时除外），涂打具体的标记和方法由各站段自行规定。

司机接到调度命令后发现开行车次号范围与其单机属性（客车单机、货车单机）不一致时，应向列车调度员（车站值班员）汇报，列车调度员重新发布调度命令。

单机运行区段内有衔接多方向的车站（线路所）时，列车调度员须重点向该站（线路所）车站值班员布置单机运行方向。