电制动根据其能量利用方式的不同，可分为再生制动/电阻制动。在牵引工况从接触轨吸收电能，作为电动机，将电能转换成机械能，产生牵引力；在制动工况停止接触轨供电，反过来作为发动机，将列车运行的机械能转换为电能，产生制动力。

昆明地铁首期工程及支线电客列车基础制动装置采用闸瓦制动。

昆明地铁首期工程及支线电客列车每辆动车装有两台VVVF逆变器。

昆明地铁电客列车快速制动以紧急制动的减速度1.2m/s²进行制动断开安全回路，是紧急情况下的一种制动方式。

昆明地铁首期工程及支线电客列车差动电流传感器LH1放置于高压箱中，LH2安装在VVVF逆变器（INV箱）中。

昆明地铁首期工程及支线电客列车B09设置在每节车客室的2号座位下方。

昆明地铁3号线电客列车中压供电系统由辅助逆变器提供电源，低压供电系统由充电机提供电源。

如果全列车两个辅助逆变器发生故障，列车将停止运行等待救援。整列车负载由蓄电池供电。

昆明地铁3号线电客列车整列车配置了两台辅助逆变器，分别布置在两个M1车上。

如果全列车两个辅助逆变器发生故障，空调压缩机运行数量减半，其他设备正常运行。不影响列车运行。

城市轨道交通电客列车制动电阻属于制动模式。