当三相异步电动机接入三相交流电源时，三相定子绕组流过三相对称电流产生的三相磁动势（定子旋转磁动势）并产生旋转磁场。旋转磁场与转子导体有相对切割运动，根据电磁感应原理，转子导体产生感应电动势并产生感应电流。根据电磁力定律，载流的转子导体在磁场中受到电磁力作用，形成电磁转矩，驱动转子旋转，当电动机轴上带机械负载时，便向外输出机械能。电机的转速（转子转速）永远小于旋转磁场的转速（同步转速），使转子和旋转磁场间有相对运动，从而保证转子的闭合导体切割磁力线，感生电流，产生转矩。

昆明地铁电客列车零速状态下，若"门允许"列车线无效，开启的车门会关闭。

昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动。

昆明地铁电客列车制动控制单元（BCU）控制电制动。

昆明地铁首期工程及支线电客列车最大常用制动平均减速度为1.2m/s²。

昆明地铁电客列车当紧急制动触发时，高速断路器断开。紧急制动指令是不可恢复的，并以零速互锁。

昆明地铁电客列车快速制动由电制动和空气制动产生，每个车以相同的减速度制动。

昆明地铁电客列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同。

昆明地铁首期工程及支线电客列车停车制动是电制动与空气制动的混合制动。

昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动。

昆明地铁电客列车空压机工作范围为7.0bar-9.0bar。