DC750V电源从受流器经前级高压电路送到高压电器箱，经过隔离开关（MQS）、高速断路器（HB）、差分电流传感器（LH1）、充电接触器（KM2）、充放电电阻（R1）、短接接触器（KM1），将电源传输到电抗器和牵引逆变器。

昆明地铁6号线电客列车两个Tc车上的BCU都能成为制动网络中的主BCU，主BCU进行整车的空气制动力的管理。正常情况下，Tc1车的BCU作为整车的主BCU，Tc2车的BCU作为热备份。

电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换。

昆明地铁电客列车配备有两套制动系统：一套电制动系统，一套电空制动系统。

"零速"信号通过硬连线传输至EDCU。如果"零速"信号被取消，则开启的客室门将立即开始关闭。

当门控单元接收到开、关门指令时，有清晰的铃声提示，经延时3秒后车门打开或关闭，延时时间可调。

电客列车在正线发生故障时，电客列车司机进行应急操作需动用各类开关时，须征得行调的同意。

昆明地铁电客列车每台转向架安装有2个垂向液压减震器，1个横向液压减震器。

昆明地铁3号线前12列车安装有轮缘润滑装置。

昆明地铁电客列车头车半自动车钩连挂成功，司机可通过司机室解构按钮亮白灯确认。

昆明地铁首期工程及支线电客列车车辆客室门采用双扇电动塞拉门由ECU来控制车门的开关及锁定。