日常检查是根据公司、部门制订的检查制度对作业现场进行的例行检查。

昆明地铁首期工程及支线驾驶模式中RM2为限制人工驾驶（限制速度为25km/h）。

昆明地铁驾驶模式中RM为限制人工驾驶（限制速度为5km/h）。
改：25km/h

北部汽车站、龙头街站、南部汽车站（PF1084/PF1081号站台），由于站台中间没有隔离墙，触发ESB/ESP后，将关闭两边的站台，其它车站仅关闭该ESB/ESP对应的站台。

昆明地铁各车站每侧站台均设有1个紧急停车按钮（ESB/ESP）。
改：2个

昆明地铁信号控制分为“中央级控制”、“集中站本地级控制”两级控制和“中控”、“站控”、“紧急站控”三种状态。

昆明地铁采用左侧行车制，信号机一般设置在线路左侧，由于现场条件限制，部分信号机设置在线路右侧。
改：右侧；列车运行方向右侧；列车运行方向左侧

昆明地铁DMI：司机人机界面，用于显示速度码、开门码、驾驶模式、列车运行状态等。

昆明地铁轨旁设备包括信标（含有源信标及无源信标）、计轴磁头、信号机、道岔、轨旁 TRE、波导管等设备。

发车计时器（TDT）：用于提示司机发车时机，设置在站台上、下行头端司机立岗处。

首期工程及支线正线使用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统（CBTC），CBTC系统包括：ATC：列车自动控制子系统，包括列车自动驾驶（ATO）及列车自动防护（ATP）；CBI：计算机联锁子系统；ATC：列车自动监控子系统；DCS：数据传输子系统；MSS：维护支持子系统。
改：ATS