相关题目
一系悬挂：转臂式轴箱定位，螺旋钢弹簧加垂向油压减振器结构；
二系悬挂：空气弹簧，并配有垂向、横向油压减振器；
抗侧滚扭力杆布置在车体的底架下方，有利于降低转向架的重量；
承载方式：牵引装置和空气弹簧；
牵引装置：单牵引杆，结构简单，免维护；
构架型式：由两根侧梁、中间横梁焊接而成H型构架；
轴箱型式：整体式双列圆锥滚子轴承；
车轮型式：直辐板整体辗钢车轮，并安装有降噪阻尼环；
电机悬挂方式：牵引电机架悬在构架横梁上，每个动车转向架斜对称地布置两台牵引电机；
轮缘润滑方式：湿式润滑装置（仅安装于前4列车的拖车转向架1）；
基础制动：采用轮盘制动，满足较高速度的地铁车辆的制动要求。
（1）将轮对沿轨道的滚动转化为车体的平动；
（2）承受车体和转向架的重量；
（3）传递牵引力和制动力；
（4）传递轮对和构架之间的横向力；
（5）一系悬挂的下部支撑（一系垂向减振器和一系螺旋钢弹簧）。
1、装有接地装置的轴箱；
2、设有制动系统提供的防滑/防空转速度传感器轴箱；
3、设有ATC速度传感器的轴箱；
4、未安装设备的轴箱。
1、连接轮对与构架，将车辆载荷传递给轮对；
2、将来自轮对的牵引力、制动力、横向力传递到构架上；
3、保持轴颈和轴承的正常位置。
（1）不同之处在于拖车转向架构架横梁上没有电机吊挂座和齿轮箱吊挂座；
（2）拖车转向架构架设有ATC天线吊挂座。
将使轮对在运行中相对转向架不正位，偏向一侧运行，增加了轮对产生蛇形运动的可能性，使得车辆会出现在低速情况下失稳的现象，对车辆提速运行存在严重的影响。
（1）踏面
（2）轮缘
（3）轮辋
（4）辐板
（5）轮毂
（1）承受所有的静态和动态载荷；
（2）为车辆在轨道上导向；
（3）传递制动力；
（4）为接地回流提供一个确定的路径。
（1）承受所有的静态和动态载荷；
（2）为车辆在轨道上导向；
（3）传递制动力；
（4）将牵引单元的牵引力传递给轨道（通过齿轮和联轴节）；
（5）为接地回流提供一个确定的路径。
（1）传递牵引力、制动力；
（2）承担来自车体的垂向、横向载荷；
（3）悬挂牵引电机；
（4）吊挂齿轮箱；
（5）安装基础制动单元；
（6）安装其他相关部件。
