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由图可知:该图为Tc车右侧车门监控回路
1、电源经Tc车开右门供电线引入→XT1:1→XT1:13→B1门MDCU→B1门S4锁到位开关→S1关到位开关→S3紧急解锁开关→B1门XT1:14→B2门；
2、电源经B1门XT1:14→XT1:2→XT1:13→B2门LDCU→B2门S4锁到位开关→S1关到位开关→S3紧急解锁开关→B2门XT1:14→B3门；
3、电源经B2门XT1:14→XT1:13→B3门LDCU→B3门S4锁到位开关→S1关到位开关→S3紧急解锁开关→B3门XT1:14→B4门；
4、电源经B3门XT1:14→XT1:13→B4门LDCU→B4门S4锁到位开关→S1关到位开关→S3紧急解锁开关→B4门XT1:14→分两路:
（1）B4门XT1:14→84-K118右门状态监控继电器得电，列车右侧车门监控回路得知Tc车右侧车门关闭状态；
（2）当84-K118右门状态监控继电器得电后，84—K118常开触头（43、44）得电，接通DXMe模块监控回路，TCMS得知Tc车右侧车门关闭状态。
1、激活Tc1车司机室主控钥匙，根据主控钥匙激活电路22=K153继电器得电常闭触头（71、72；81、82）断开；22=K152继电器得电常开触头（33、34；43、44）闭合。得知Tc1车司机室车门控制经81—V114、81—V115的电源无法接通；Tc2车司机室主控钥匙没有激活，由此得知22=K153继电器未得电常闭触头（71、72；81、82）保持闭合状态。
2、Tc2车司机室车门控制空开将电源引入车门监控回路(分两路）:
列车右门关好监控回路:Tc2车司机室设备柜车门控制空开→二极管81-V114→22=K153司机室占有常闭触头（71、72）→Tc2车84-K117（13、14）左门状态监控常开触头闭合→M1车84-K217（13、14）左门状态监控常开触头闭合→M2车84-K317（13、14）左门状态监控常开触头闭合→M2车84-K318（13、14）右门状态监控常开触头闭合→M1车84-K218（13、14）右门状态监控常开触头闭合→Tc1车84-K118（13、14）右门状态监控常开触头闭合→22=K152继电器得电常开触头（43、44）闭合→Tc1车81-K109列车右门关好继电器得电（Tc1车司机室B侧侧墙关门指示灯绿灯点亮）。
3、当监控回路电源经过每节车时，在每节车左右门状态监控继电器得电的同时，也接通每节车车门状态监控向DXM模块的电路，目的是使TCMS接收到该节车车门的关闭状态。
（1）单边供电：牵引变电站1、2、3的上网闸刀开关①都闭合，为其左侧接触轨供电即为单边供电；
（2）双边供电：牵引变电站的上网闸刀开关①和②都闭合时，即为双边供电。
（3）大双边供电：假设牵引变电站1和3故障，无法为其所属的接触轨供电时，其所属的分段绝缘器上的联络闸刀都闭合，牵引变电站2的两个上网闸刀都闭合，即可向牵引变电站1和3所属的接触轨供电，此为大双边供电。
（1）当列车运行速度＞5km/h，且网压≥DC450V时，KM闭合，实现单元车的M1车与M2车之间经过TC车的牵引回路扩展供电；
（2）当列车运行速度＜5km/h或网压＜DC450V时，KM断开，切断单元车的M1车与M2车之间经过TC车的牵引回路扩展供电。
（1）牵引降压混合变电所向接触轨供DC750V电压，经AP进入列车，从牵引电机接地装置到钢轨经回流线回牵引降压混合变电所；
（2）各牵引降压混合变电所提供的DC750V经过列车消耗后回各自的牵引降压混合变电所负极。
（1）当列车运行速度＞5km/h，且网压≥DC450V时KM才会闭合。当列车运行速度≤5km/h或网压＜DC450V时，KM断开；
（2）KM能实现TC车向M2车或M2车经TC车向M1车扩展供电。
TCMS根据MVB传输的级位进行整车制动力的计算，并发送给BCU。同时TCMS将级位信号转发给DCU。DCU根据级位信号自行施加电制动力，并将电制动实际值反馈给BCU。BCU根据总制动力和实际电制动力作减法，进行空气制动的补充。
开机时空气由空气滤清器吸入，经由进气阀进入主机，在主机压缩腔压缩，经润滑油冷却后排入油气室，这种含油空气在油气室内经撞击进行第一次气、液粗分，再经由油细分离器进行第二次气、液精分，当油气室压力达到输出压力后，被压缩的空气通过最小压力阀排出，经后冷却器冷却，提供给后续的空气净化处理单元。
干燥器A、B两腔的吸附、再生过程是循环进行的。在工作中的任何时候，其中一腔处于吸附状态，而另一腔则处于再生状态，以保证系统的连续运行。
干燥器A、B两腔的工作状态周期性进行切换，干燥器两腔体吸附、再生的标准循环周期为2分钟，即每1分钟控制电磁阀切换一次。循环进行干燥、再生的过程是由空气净化装置控制模块输出的控制信号来实现的
司机手柄位置产生的电压信号通过输入输出模块采集送给TCMS，或者ATO发送减速度需求给TCMS，TCMS据此转换成制动级位信号通过MVB发送给BCU。
