相关题目
1、正线运营列车；
2、正线备车；
3、场段备车。
（1）确认股道、车号，股道接触轨带电状态。
（2）列车两侧及底部无人员或物件侵入限界。
一套电客列车钥匙（一把主控、一把设备柜钥匙、站台门端门钥匙）、一套《运营时刻表》、800M对讲机、手电筒，当出现备品不齐或有损坏时，应及时上报乘务组长。
一套电客列车钥匙（一把主控、一把设备柜钥匙、站台门端门钥匙）、800M对讲机、一套《运营时刻表》及手电筒并共同确认主控钥匙无裂纹、对讲机音量“12”以上，频组为调度频组。
（1）当日使用的运营图
（2）发布的有效调度命令
（3）车辆及线路情况
（4）其他要求以及注意事项
一套电客列车钥匙（一把主控、一把设备柜钥匙、站台门端门钥匙）、《运营时刻表》、800M对讲机、手电筒。
（1）防止错开客室车门
（2）防止冒进信号
（3）防止用错误凭证驾车进入区间
接触轨DC750V→受流器AP→BHB箱（MF）→HV01主高压箱（MQS→HB）→ FL线路电抗器 → VVV F牵引逆变器→牵引电机EB1~4→牵引电机接地装置→轮对→钢轨。
由图可知:该图为Tc车右侧车门监控回路
1、电源经Tc车开右门供电线引入→XT1:1→XT1:13→B1门MDCU→B1门S4锁到位开关→S1关到位开关→S3紧急解锁开关→B1门XT1:14→B2门；
2、电源经B1门XT1:14→XT1:2→XT1:13→B2门LDCU→B2门S4锁到位开关→S1关到位开关→S3紧急解锁开关→B2门XT1:14→B3门；
3、电源经B2门XT1:14→XT1:13→B3门LDCU→B3门S4锁到位开关→S1关到位开关→S3紧急解锁开关→B3门XT1:14→B4门；
4、电源经B3门XT1:14→XT1:13→B4门LDCU→B4门S4锁到位开关→S1关到位开关→S3紧急解锁开关→B4门XT1:14→分两路:
（1）B4门XT1:14→84-K118右门状态监控继电器得电，列车右侧车门监控回路得知Tc车右侧车门关闭状态；
（2）当84-K118右门状态监控继电器得电后，84—K118常开触头（43、44）得电，接通DXMe模块监控回路，TCMS得知Tc车右侧车门关闭状态。
1、激活Tc1车司机室主控钥匙，根据主控钥匙激活电路22=K153继电器得电常闭触头（71、72；81、82）断开；22=K152继电器得电常开触头（33、34；43、44）闭合。得知Tc1车司机室车门控制经81—V114、81—V115的电源无法接通；Tc2车司机室主控钥匙没有激活，由此得知22=K153继电器未得电常闭触头（71、72；81、82）保持闭合状态。
2、Tc2车司机室车门控制空开将电源引入车门监控回路(分两路）:
列车右门关好监控回路:Tc2车司机室设备柜车门控制空开→二极管81-V114→22=K153司机室占有常闭触头（71、72）→Tc2车84-K117（13、14）左门状态监控常开触头闭合→M1车84-K217（13、14）左门状态监控常开触头闭合→M2车84-K317（13、14）左门状态监控常开触头闭合→M2车84-K318（13、14）右门状态监控常开触头闭合→M1车84-K218（13、14）右门状态监控常开触头闭合→Tc1车84-K118（13、14）右门状态监控常开触头闭合→22=K152继电器得电常开触头（43、44）闭合→Tc1车81-K109列车右门关好继电器得电（Tc1车司机室B侧侧墙关门指示灯绿灯点亮）。
3、当监控回路电源经过每节车时，在每节车左右门状态监控继电器得电的同时，也接通每节车车门状态监控向DXM模块的电路，目的是使TCMS接收到该节车车门的关闭状态。
