104. 施工封锁区域内联动道岔表示正常时，在联动道岔转辙部位（包括可动心轨的辙叉部位）施工作业前，施工单位须对该道岔处于封锁区域内的部分采取紧固措施，开通前须撤除紧固措施并经电务调试正常后方可办理销记手续。在联动道岔区进行机械化施工作业时，车站须对施工联动道岔采取控制台单独锁闭，联动道岔处于封锁区域外的一端进路准备妥当且信号开放后，禁止在转辙部位（包括可动心轨的辙叉部位）进行抬捣拨整等影响道岔表示的作业。确因工作量较大，利用列车间隔难以完成的，施工单位可在车站《行车设备检查登记簿》登记办理邻线临时要点手续。

56. 在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。

55. 异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。

54. 胶接式绝缘接头、粘结式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于0.5M。

53. 两轨道间的等电位连接，并接地的连接线称为简单横向连接线。

52. 配合绝缘节整治作业中需要确认接头轨缝符合要求，打磨后清除接头处的铁屑。

51. 轨道电路区段核对试验是指对轨道区段占用时与室内轨道继电器状态和控制台显示核对。一送一受和一送多受区段均可采用占用轨面的方法。

50. 在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。

49. 配合更换伤损钢轨作业，在开通前，要进行分路不良以及该区段的电气特性进行测试，分路不良区段要及时在“运统-46”上进行登记。

48. 交流电力牵引区段，在设有轨道电路的区段上，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。

47. 在每个轨道区段最不利的轨面处所用标准分路电阻线分路轨面，受端继电器交流端电压应符合轨道电路传输特性要求，继电器应可靠落下。