一号线增购电客车中心销下端采用（ ）紧固连接方式。

九号线电客车防滑控制是通过EPC板卡控制实现的（ ）。

十号线电客车电机悬挂装置采用全架悬方式安装在构架上（ ）。

十号线电客车空压机启动逻辑由TCMS控制，当TCMS故障，总风压力低于680kpa时，空压机也会启动（ ）。

十号线电客车每节车的每侧客室车门中设2个外部紧急解锁装置，用于紧急情况下的开门操作（ ）。

二号线电客车每一侧的车门状态通过车门控制电路经RCM反馈给TCMS，同时所有车门状态综合后也反馈给DXM，并通过IDD给出一个车门状态指示，显示列车所有车门是否全部被关闭。车门状态等条件构成牵引回路，否则，牵引信号被封锁。此外，司机室设备柜设有车门旁路开关，以在特殊情况下旁路车门综合电路，强行起车（ ）。

二号线电客车IDD具有互换性，二号线既有电客车IDD故障可以使用增购电客车备件替换（ ）。

二号线电客车每节车的2台空调机组只有1个电源空开（ ）。

二号线电客车空调机组客室内噪声不大于79dB（ ）。

二号线电客车客室座椅下平面高于地板表面约380mm左右（ ）。

二号线电客车司机室座椅可以实现体重范围调节（ ）。