一号线电客车由蓄电池向空调机组通风机供电可维持（ ）。

一号线电客车空调机组在AC380V电源断电，会自动切换至应急通风模式（ ）。

九号线电客车前照灯不需区分左右,可以随意安装（ ）。

九号线电客车每节车客室设置2个灭火器，每个司机室设置2个灭火器（ ）。

九号线电客车客室照明单节一侧两个电源模块之间互为备份；当其中一只电源故障时，另一只电源通过电源间的并联线接受另一只电源的负载，照度不变（ ）。

九号线电客车司机室监听喇叭音量由DACU面板上的调节旋钮进行调节控制（ ）。

九号线电客车防滑控制是通过EPC板卡控制实现的（ ）。

十号线电客车电机悬挂装置采用全架悬方式安装在构架上（ ）。

十号线电客车空压机启动逻辑由TCMS控制，当TCMS故障，总风压力低于680kpa时，空压机也会启动（ ）。

十号线电客车每节车的每侧客室车门中设2个外部紧急解锁装置，用于紧急情况下的开门操作（ ）。

二号线电客车每一侧的车门状态通过车门控制电路经RCM反馈给TCMS，同时所有车门状态综合后也反馈给DXM，并通过IDD给出一个车门状态指示，显示列车所有车门是否全部被关闭。车门状态等条件构成牵引回路，否则，牵引信号被封锁。此外，司机室设备柜设有车门旁路开关，以在特殊情况下旁路车门综合电路，强行起车（ ）。