十号线电客车牵引控制单元DCU输出（ ）信号，控制制动电阻风扇的闭合与断开。

二号线电客车线电客车实施快速制动，电制动被自动切除，全部制动力由空气制动独立承担（ ）。

二号线电客车降弓或关断蓄电池前必须切断所有负载（ ）。

二号线电客车受电弓碳滑板双周检、定修都是受电弓重点检查部位（ ）。

蓄电池可以为升弓泵打风供电（ ）。

当由于紧急制动按钮触发的紧急制动，列车停止后，将紧急制动按钮旋起，如果主控手柄不在RB位，司机必须先将其拉到RB位再操作至其它位，紧急制动环路才重新建立（ ）。

二号线电客车具有快速制动功能，将实施等效于紧急制动的电空混合制动（ ）。

二号线电客车列车广播系统控当蜂鸣器告警提示时，司机按下“报警”键，蜂鸣器停止告警，按键指示灯亮，表示已将联络模式切换到“报警联络模式”，司机与客室乘客便能进行通话（ ）。

为使触电者与导电体解脱,最好用两只手进行（ ）。

一号线电客车（124-133车）空压机油出现轻微乳化时，可通过连续排风让空压机启动并运行10分钟以上来排除（ ）。

一号线电客车停放手动缓解装置只有一次缓解功能，供风系统恢复后，需将装置手动复位（ ）。