钢轨修理性打磨方案应根据（）、（）等表面伤损程度确定。

钢轨修理性打磨方案应根据（）、（）等表面伤损程度确定。

钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及()、()、()、表面裂纹、内部裂纹和()等。

钢轨伤损按程度分（） 、（）和（）三类。

高速铁路正线与（）或（）铁路并行地段线间距不应小于5.3 m。

竖曲线（或变坡点）与（） 、（） 、（）均不得重叠设置。

对道岔、（）、（）、（）和（）等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于一遍。

动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，（）、（）和（）检查作为动态检查的辅助手段。

线路开通前，应对扣件（）、（）、（）等全面检查，对弹条紧固状态和锚固螺栓扭矩全面查看、重点检测。

道岔导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为（），经常保养为（），临时补修为（）。

车辆动力学指标包括（）、（）、（）横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的测力轮对来测量。