《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，高速道岔尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值。

作业负责人、驻调度所（驻站）联络员和现场防护员，应佩戴标志，并按要求携带防护信号用品。

驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。

单根更换、方正轨枕放行列车条件：第一列限速不超过160 km/h，以后恢复常速。

线路架空或加固后桥涵顶进 放行列车条件 ：施工作业期间，限速 45 km/h；施工结束后，第一列限速45 km/h，以后限速60 km/h、80km/h、120 km/h、160 km/h 各至次日天窗结束后，其后恢复常速。

成段更换钢轨或扣件 放行列车条件 为：第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗点。 恢复常速前必须经精调整修、检测确认、阶梯提速。

箱梁支座调高、拨正、更换作业列车放行条件为：施工作业期间，第一列限速80 km/h、第二列限速160 km/h至下一个天窗前；施工作业结束后，第一列限速 80 km/h、以后限速 160 km/h 至次日天窗结束，其后恢复常速。

使用冻害垫板一次总厚度超过25 mm 是影响道床稳定的施工项目。

《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用过超高顺坡率困难条件。

《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，高速铁路欠超高和超高顺坡率可同时采用困难条件下的限值。

《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置应满足：“在使用困难条件时，原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件，再使用通过列车的过超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定”等条件。