铁路货车制动装置及零部件的设计、制造应积极采用新材料、新技术、新工艺、新结构，实现制动装置（）和零部件互换，提高货车制动装置制造质量，促进制动装置检修质量的提高。

制动轴链、制动拉杆链、脚踏式制动机拉链须分别进行拉力试验，手制动轴链拉力为14.70kN，拉杆链拉力为( )，不得裂损或产生永久变形。

制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。堵孔重钻者，两孔距偏差（ ）mm。

制动杠杆孔距偏差大于（ ）时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。

L-C型组合式制动梁压板与支柱采用GB/T 5782 M16×80的8.8级螺栓及配套螺母连接，紧固力矩为（ ）。

组合式制动梁的安全链卡子状态良好时可不分解，裂纹或局部磨耗大于2mm时更换。安全链卡子组装螺栓须（ ）。

镶套前销孔不得有裂纹，孔的表面粗糙度Ra上限值为( )。

组合式制动梁分解组装后（不含更换闸瓦托）须进行挠度载荷试验，预加载69kN，保持2分钟，连续3次后，再加载至( )kN，挠度须不大于2.5mm。

如不能按期签订的，在合同签订后（ ）内报国铁集团铁路货车主管部门。

合格品标识牌颜色为绿色，待检修品标识牌颜色为黄色，报废品标识牌颜色为黑色。字体采用（ ）。

铁路货车段修实行“（ ）”制度。段修单位应设有质量检查、验收部门，制定相应管理办法、标准和制度，对铁路货车及零部件进行质量检查及验收，对生产过程进行质量监督。