加强修车作业计划管理，做到均衡生产，提高检测水平，扩大自动化专业化集中修范围，采用“（ ）辆份配送”的检修模式。

制动杠杆、拉杆、圆销应（ ）、加修。

制动阀、传感阀、调整阀等空气制动零部件的橡胶件、弹簧，现车制动装置零部件等零配件应采用“（ ）”配送：

制动阀、传感阀、调整阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在（ ）的制动室内容进行。

数据采集可采取自动采集、人工读取、转储采集（ ）等方式，制动装置检修、试验用微控、数控等智能设备须具备同HMIS系统数据交换的接口。

制动装置检修单位的网络和硬件配置须符合铁路车辆信息化规划要求，保证制动装置检修信息的（ ）、传输、应用。

车辆处于制动状态时，各拉杆、( )不得与相邻件或其托、吊有非正常接触。

制动感度试验，单车试验器置1位充气，待副风缸充至定压后，将单车试验器移置4位。当制动管减压40kPa时立即将单车试验器移置3位，制动机须在制动管减压40kPa以前发生制动作用，其局部减压量：103、120、（ ）型不大于40kPa。

制动管漏泄试验，单车试验器与车辆一端软管连接，关闭该端折角塞门，单车试验器置1位，制动管充至定压后，移置（ ）保压1min，不得漏泄。

槽钢制动梁安全链松余量为（ ），组合式制动梁安全链松余量为40～70mm。

集尘器处加装管吊卡时，管吊长度可根据现车确定，管吊与中、侧梁搭接时搭接量为80～90mm，吊座与中梁焊缝起弧和收弧点应距中、侧梁边缘（ ）以上，其他部分须满焊。