司机及指导司机的定员、培养和配备由运用单位结合生产任务、培养周期按照一定的预备率确定。

活塞行程是在高压空气的作用下，制动缸活塞杆从缓解位到（）位所移动的距离。

（）受自阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，直接控制制动主管充风、排风和保压。

（）主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关，并可实现自阀制动后机车的单独缓解作用，和自阀配合使用，可使机车制动与车辆制动交替进行。

（）是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解作用，也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。

（）是为了操纵全车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵来完成制动机的各种作用或性能检查。

油水分离器的作用是压力空气进入（）之前，滤去油、水等杂质。

折角塞门安装在制动主管的两端，用于开通或遮断（）与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。

紧急制动是紧急情况下为使列车(机车车辆)尽快停止运行而施行的制动。特点是不仅用尽（）的制动能力，而且作用比较迅速。

制动是对（）中机车车辆施加制动力，使其停止运动和降低速度，和对静止的机车车辆采取适当措施防止其移动。

车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，使车钩处于（）、开锁和全开状态。