脱轨系指机车车辆的车轮(落下轨面)(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部( )轨面（因作业需要的除外）。

单车在自动闭塞区间被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将轨道作业车移动不少
于 25m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

运行全程司机严禁擅自关闭（隔离）机车信号、列车无线调度通信设备和 GYK。

施行紧急制动时，应迅速将单阀手柄推向紧急制动位，并立即切断发动机动力，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄。

运行控制设备（GYK）故障时，司机应控制列车运行至前方站请求停车处理，在自动闭塞区间，控制速度不超过 20km/h 维持进站停车。

半自动闭塞区段进站，司机在进站信号机前5km范围内进行一次整公里标位置对标。

进站停车速度低于20km/h 按压【解锁】进入“正常监控目视行车模式”，但不得越过出站信号机。

本务司机按规定进行制动机简略试验，确认制动主管贯通状态，每分钟漏泄不得超过100kPa。

连挂后副司机确认轨道作业车与被挂车辆的车钩（相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过 45mm）、软管连结和折角塞门状态。

担当连挂作业副司机在 20m 前停车后，下车检查被挂车钩、制动软管，确认防护信号已撤除，具备连挂条件后显示连结信号。

单机换端时自阀实施最大减压，制动缸压力300kPa以上，副司机方可进行换端操作。