MAU也与相邻的MAU进行通信，以监督相邻MAU的健康状态、为通过边界的列车请求LMA、发送/接收邻近边界区段内的非通信障碍物和非通信列车的状态。

在车载信标天线故障时，以下哪个工具不需要（ ）。

故障信标重新安装时，轮径校准是由两个相隔( )米的信标实现。

在信标出现故障时，需要更换的信标的安全级别为（ ）。

在BM模式下，出站信号机前方的有源信标发生故障时，列车出站时由于无法获得出站信号机的状态信息（ ）。

为保证正确传输，天线底部到信标顶部的距离在 （）之间。

处理信标故障，首先用（ ）检查信标的工作状态是否在运行（或者激活）状态。

列车年检时需要检查1列车上有（ ）个编码里程计、（ ）信标天线、（ ）DCS天线。

列车年检需要检查每端（ ）根车载射频电缆用于连接MRE和车载波导管天线是否连接良好。

如果红色车载调制解调器接收到的红色接入点（A）信号比红色接入点（B）强。则红色车载调制解调器应与（ ）接入点相连。

每个车载modem配置（）个DCS天线，是因为漏隙波导区段有时位于线路的左侧，有时位于线路的右侧。