583. 通常,( )往往起源于有严重应力集中效应的缺口处。

413. 目前电动汽车一般将 DC/DC、( )和配电箱合成一个高压系统,使其高度集成化、轻量化。

412. 下列汽车的四大行驶阻力中,那一项与车重无关( )。

411. 汽车轻量化中,以下常见的汽车轻量化材料里,减重比例最大的材料是( )。

410. 汽车轻量化中,以下属于“以塑代钢”常见的功能与结构件主要有( )。

409. 汽车轻量化中,以下不属于“以塑代钢”的内装饰件的主要部件有( )。

408. 电动汽车续驶里程是指在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的( )。

407. 除了材料和工艺之外,( )也是汽车“轻量化”的一大途径,这三者共同构成了“轻量化”的三条核 路径,而材料的更迭就是其中的主流方向。

406. 假设在车型所能携带的电池能量一定的情况下,续航的提升本质是耗电功率的下降,而耗电功率的下降本质是( )的降低,百公里电耗有望成为油耗之后又一个耗电经济性的考核指标。

405. 新能源汽车中( )能量密度低,导致同平台电动车比燃油车更重。

404. 目前,轻量化材料在新能源汽车电池系统中往往只是进一步缩减了( )的比例。