合格证持有人应当在多少小时内向局方报告运行中出现的飞行机组成员、维修及其他运行控制人员发生的人为差错

连续下降最后进近（CDFA），一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（ ）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

如果在非精密进近中不采用CDFA技术，运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上。对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加（ ）

连续下降最后进近（CDFA)指的是一种与稳定进近相关的飞行技术，在最后进近阶段连续下降，没有平飞，这是针对于哪种仪表进近程序而应用的？

对于A320飞机，如果在非精密进近中不采用CDFA技术，则RVR/VIS为运营人所确定的机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上少增加（ ）米

不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准：对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加（ ）米。

连续下降最后进近（CDFA）：一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（ ）米的点或者到该机型开始拉平操作的点。

关于CDFA以下描述错误的是：

使用 CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中（ ），由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。

对于不使用 CDFA 技术的运营人运行B737-800机型的能见度最低标准（ ）。

相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有下述优势：