A、在发动机关车过程中为FADEC系统供电
B、当发动机没使用时为FADEC系统供电
C、 在紧急情况下给FADEC系统断电
答案：B
A、在发动机关车过程中为FADEC系统供电
B、当发动机没使用时为FADEC系统供电
C、 在紧急情况下给FADEC系统断电
答案：B
A. 长距离通讯
B. 中短距离通讯
C. 超长距离通讯
A. 减少襟翼行程的速率。
B. 增加液压油向马达的流动
C. 锁定襟翼直到下一个作动指令的发出
A. APU关车，APU主电门ON位
B. APU运转
C. 与APU状态无关
A. 侧杆上
B. 飞控页面
C. 每个飞行员前方
A. 对
B. 错
C. 无法判断
A. 2个ADR失效时，直接法则生效
B. 自动配平失效，机组使用机械控制配平功能
C. 只有SECs具备直接法则
A. 直接从机外一侧打开，不会造成应急滑梯释放。
B. 首先从机内一侧将滑梯自动释放机构解除预位，然后再打开。
C. 首先从机外一侧将滑梯自动释放机构预位，然后再打开。
A. 每台发动机对应驾驶舱的一个按钮，人工控制
B. 可以使用APU引气进行发动机进气道防冰
C. T12,P12传感器探测到结冰，自动进行引气防冰
A. 为APU的启动提供高压气源
B. 为机翼和发动机防冰提供高压气源
C. 为空调系统提供高压气源
A. 舵面位置的反馈信号
B. 作动筒伺服阀的反馈信号
C. 飞机状态的的反馈信号
