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某日，某站门吊司机甲发现40吨门吊起升限位失效就停止作业了，下班时电话告知接司机乙就回家了。司机乙接班后未检查门吊就开始作业。先用主钩卸下货物后，一边起升主钩，一边又用副钩起吊一件货物，由于该车司机只注意到副钩的起升，却没有注意主钩的起升，致使主钩一直上升撞上小车平台底部，造成3个动滑轮和2个定滑轮撞坏。这起事故中存在的违章现象有（ ）。
某日，某货场货二道有1辆待卸敞车，装有相同规格钢板16件，共55吨。货运员小赵电话通知装卸一组卸车后，因要去车间送资料，向工长打了招呼后就离开了作业现场。装卸一组4人到达现场直接开始作业，准备使用门吊主钩和两根长7.8m、直径18mm的钢丝绳及4个钢板钩（18mm钢丝绳的安全起重量为10.55吨，破断拉力为18.265吨）分6钩卸完。作业第五钩时，司索人员小李发现还剩下五块钢板，就向工长（兼司索指挥）建议一钩把钢板卸完，工长见司机没有反对，就同意了。当吊钩吊起五块钢板行至车帮上方时，钢丝绳突然断裂，钢板坠落在敞车南侧，造成该车车体向南侧倾翻在煤堆上。工长见敞车转向架及车轮未脱线，就指挥工组把敞车恢复原样，并交代工组所有人保密。试分析这起事故中存在的违章现象。
遇有下列情况之一时必须停止吊运，并要求指挥人员重新发出起重吊运指挥信号：（ ）
某站门吊装车作业过程中，装卸队长接到上级通知，大风马上就到，立即停止作业，采取防风措施。装卸队长观察天气情况，认为睛空万里、艳阳高照，现场还差1至2钩就作业完毕，应该来得及。这时突然天昏地暗、狂风大作，门吊司机逆风开行大车准备停至端档锚定，行至中途外线电源断电，门吊被大风反向刮跑至另一端倾翻报废，司机重伤。之后调查发现门吊大车防风制动器力矩不足。产生此次事故的原因是（ ）
4.下面不是绝缘体的是（ ）。
某站门吊司机集装箱作业过程中，在吊具未脱离集装箱时，违章使用定位踏板横移，造成车辆（X6K-5222498）左侧产生斜拉力，右侧车轮悬空，导致该车前进方向右侧二位台车第三位轮对离开轨面后轮缘架在钢轨面上。起重指挥人员当时作业未发现轮缘架在钢轨面上，作业完毕又未认真检查。站调机在连挂牵出时，致使该车脱轨后走行121米停车，构成铁路交通一般D类调车脱轨事故（D2）。产生此次事故的原因是（ ）
货物损失分为四级（ ）。
装卸车作业程序分为（ ）。
制动器不能刹住重物（对行走机构来说小车或大车制动后滑行距离较大）的原因（）。
某日平车装集装箱作业,当第一个集装箱下落到F-TR锁头上方约为120mm时没有停顿直接落下，2名辅助人员发现仅有一个锁头入箱孔，即指挥门吊司机进行二次作业，起吊过程中发现车体晃动，二次落箱后辅助人员检查确认4个锁头均已入位，但未对车体晃动这一异常情况进行检查确认。装车完毕，辅助人员和货运员检查时发现该车轮对脱轨，构成一般D2类事故。本次事故发生的原因：（）。
