24、发生挤岔事故时,调度员命令司机( ),发布抢修令,并利用现有的( )积极组织其他区段的列车运行。

7、连续多个牵引站失电,而直流开关并未跳闸,构成跨越多个牵引站的超长距离供电时,调度应控制区段内的行车密度,组织列车逐列启动,逐列通过。( )

6、当异物侵限经处理后异物离车辆限界较近时,但列车可限速通过时,列车按限速20km/h通过侵限区段。( )

5、列车关门后,有1至3扇屏蔽门不能正常关闭时,确认无夹人夹物且无法排除故障后,通知车站隔离故障屏蔽门或发布互锁解除的命令。( )

4、列车停站,全部屏蔽门无法正常打开时,先令车站每节车厢打开一扇屏蔽门办理上下客作业,当车站故障处理超过5分钟时,仍未打开屏蔽门时,应安排列车至下一站办理上下客作业。( )

3、屏蔽门操作优先级由高至低依次为系统自动级控制、站台级操作、就地级操作( )

2、当列车切除制动缓解阀运行时需确保与前行列车至少保持一站一区间的安全距离。( )

1、全部屏蔽门无法正常开启时,应令车站每节车厢打开一扇屏蔽门,屏蔽门故障处理已达10分钟仍未开启时,应令列车运行至下一站。( )

35、发布列车退行命令前,行调确认列车前方路径上道岔开通正确位置,并与车站确认具备接车条件。( )

34、列车故障救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”的原则。( )

33、调整过程中,单线双向运行往返时间不宜超过1h,具有往返功能时,应设置往返进路。( )