10、列车挤岔时,应令司机( ),并发布( ),同时组织列车临时交路运行。等现场抢修小组成立后移交指挥权。

21、中央SD故障时,中央ATS现象:全线ZC、PMI均跳红,计轴占用、信号机状态全部消失,列车先变为非通信列车之后也将消失。( )

20、列车停在区间不能动车,估计恢复时间超过15分钟时,行调按规定组织车站和该列车司机区间疏散,并通知相关车站并组织非故障区段列车维持运营。( )

19、发生道床伤亡时,若列车已越过被撞人,且一时无法找到被撞人,接报后则通知事故点列车确认具备安全运营条件,令事发列车限速20km/h速度运行至前方站后恢复正常运营。( )

18、列车司机室间隔门无法关闭,就近车站清客退出服务。( )

17、MAU故障时,非故障区的列车进路将只能触发至边界,防止列车进入故障区域。故障区域列车跨边界在非故障区域的进路将消失。( )

16、原则上联锁区PMI故障区域不小于四站时采用电话闭塞法行车,小于四站时采用RMF模式运行。( )

15、信号机允许锁闭时,该信号机处将出现“黄底白字”的信号机编号。( )

14、道岔故障应按以下顺序优先操作:利用正常道岔排列进路,信号方式接发列车;单操单锁故障道岔,手信号接发列车;手摇道岔加钩锁器,手信号接发列车。( )

13、列车运行途中发生弓网拉弧现象,列车可维持运行时,限速45km/h至终点站后退出运营。( )

12、道岔区段出现非正常占用信息,当司机与车站对现场情况无法判断列车与道岔开通的实际位置关系时,按列车挤岔处置。( )