41、中断行车抢修命令发布后,行调根据实际情况初步划定抢修区域并执行区段( ),通知维调及有关车站。

31、火灾、投毒、爆炸事故的现场处置以车站为主,如发生在车站、区间时,前期的处置工作事发站站长或临近站站长即为事故前期处置责任人,全权负责事故前期现场处置工作。( )

30、非受控列车当允许信号机故障时,ATS显示灭灯大叉,现场显示灭灯,司机将对灭灯信号机视为红灯信号机,停车后由调度授权下越过该信号机。( )

29、非受控列车当信号机红灯故障时,ATS显示红灯大叉,现场显示红灯,列车停车后,司机需要在调度员授权下越过该信号机。( )

28、道岔失表时,若司机和车站共同确认道岔位置与列车运行方向一致,车站确认尖轨密贴加钩锁后,通知司机以RMF模式限速20km/h动车。( )

27、当MAU、ATS与VOBC断开通信达3S的时候,将在ATS上有NCT的显示,且车体号/车次号黄底白字。( )

26、列车轮径丢失后,ATO/ATPM模式,后备模式下的IATP模式将不可用,列车将立即上EB造成模式降级并且此时RMF模式最大速度小于25KM/H。( )

25、对于已接受到跳停信息的ATO模式列车,若丢失定位,即使列车进站前重新建立定位及ATO模式,列车也不会执行跳停命令。( )

24、若列车失去定位超过60S后,列车所占用的计轴区段将出现NCO表示。后续ATO模式的列车会在与NCO间隔一站一区间前自动停车。( )

23、中央服务器SRS1/SRS2故障时,车站发车表示器统一显示固定的停站时间。( )

22、本地SD故障时,确保列车至站台待命后,令车站将故障区域CBTC模式转为后备模式,这个过程中有个STANDBY模式即PMI跳紫色,需要花费2分钟的时间,期间内系统将对已排列进路进行解锁,转换期间严禁列车经过道岔联锁区段。( )