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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm与（）之和。

A、55

B、60

C、轨距加宽值

D、68

答案：C

一体化考试普速线路工

速度小于120kn/h的无缝线路维修作业，天窗结束列车碾压后，应用捣镐及时进行小坑整治，防止作业后晃车。

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80 km/h＜υmax≤120 km/h正线，水平的Ⅰ级轨道动态几何不平顺允许偏差管理值为（）mm。

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80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路临时补修轨道静态几何不平顺轨距容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）

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哪些属于线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标（）

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进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过3mm

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采用大机进行维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。

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停车信号牌在站线上设于距施工地点两端（）米。

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道岔更换清筛深度一般不小于( )mm，并整平道床。

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除钢轨焊补作业外，不应在钢轨的任何部位实施引弧、电弧焊、电阻点焊、黄铜钎焊等作业。

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轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(　)。

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一体化考试普速线路工

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(

单选题

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一体化考试普速线路工

斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm与（）之和。

A、55

B、60

C、轨距加宽值

D、68

答案：C

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一体化考试普速线路工

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速度小于120kn/h的无缝线路维修作业，天窗结束列车碾压后，应用捣镐及时进行小坑整治，防止作业后晃车。

A. √

B. ×

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80 km/h＜υmax≤120 km/h正线，水平的Ⅰ级轨道动态几何不平顺允许偏差管理值为（）mm。

A. 5

B. 8

C. 6

D. 10

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80 km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路临时补修轨道静态几何不平顺轨距容许偏差管理值（混凝土枕线路，mm）

A. +14
-7

B. +16
-8

C. +16
-7

D. +19
-9

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哪些属于线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标（）

A. 线路保养质量评定合格率。

B. 线路日常保持状态评定合格率。

C. 道岔日常保持状态评定合格率。

D. 调节器日常保持状态评定合格率。

点击查看答案

进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过3mm

A. √

B. ×

点击查看答案

采用大机进行维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。

A. √

B. ×

点击查看答案

停车信号牌在站线上设于距施工地点两端（）米。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 50

点击查看答案

道岔更换清筛深度一般不小于( )mm，并整平道床。

A. 400

B. 350

C. 150

D. 300

点击查看答案

除钢轨焊补作业外，不应在钢轨的任何部位实施引弧、电弧焊、电阻点焊、黄铜钎焊等作业。

A. √

B. ×

点击查看答案

轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(　)。

A. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适

B. 如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足

C. 如果光带居中，说明轨底坡合适

D. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

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