漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为（ ）事故。

两端均为站外停车起动困难的车站，相对方向同时接车和同方向同时发接列车时应比照接车线末端与对方接发车进路有（ ）办理。

旅客列车运行区段，对正线间辙叉号为（ ）的道岔，须落实控制台单锁措施，解锁道岔办理列车进路前必须核对列车性质，列车到达（出发）后应及时恢复定位单锁。

自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇发车进路信号机和出站信号机同时故障时，准许一次性交付一张绿色许可证，此时，绿色许可证中（ ）字样均不抹消。

自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇两架及以上发车进路信号机故障时，准许一次性交付一张（ ），此时，应将故障的发车进路信号机号码在绿色许可证中按发车方向依次注明。

半自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇发车进路信号机和出站信号机同时故障时，准许一次性交付（ ）和（ ）。

半自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇两架及以上发车进路信号机故障（含停用）时，准许一次性交付一张（ ），此时，应将故障的发车进路信号机号码在半自动闭塞发车进路通知书中按发车方向依次注明。

挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还必须得到（ ）同意发车的指示，方可按规定发车。

因地形条件或技术设备条件限制，车站发车人员无法确认出站（进路）信号（设有复示信号机的除外）时，可通过车站值班员该出站（进路）信号（ ）的通知确认。

使用列车无线调度通信设备发车（其语音记录装置须作用良好）时，用语为：（ ）。

车站（助理）值班员应于列车接近车站时，在指定地点立岗接车（不能按指定地点接车时，应使用列车无线调度通信设备事先预告司机），待列车停妥或在出发、通过列车尾部通过站立地点（对办理客运业务的列车，应在（ ））后离开。