漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，未构成一般B类以上事故的，为（ ）事故。

非正常接发列车必须使用《非正常接发列车程序控制表》，程序控制表由（ ）填划以督促车站值班员按程序作业。

局部联锁失效时，通过控制台准备的进路，车站值班员应通过控制台确认道岔位置正确并（ ），对现场人工准备的进路（包括防护道岔）车站值班员要逐个听取（ ）的汇报，并按规定加锁、紧固且对失去表示的道岔单独锁闭后方准办理接发列车。

信号、联锁、闭塞设备有计划施工、停电等致使联锁失效时，要指派胜任人员参加把关，重点对（ ）、（ ）实行双人确认制度；

两端均为站外停车起动困难的车站，相对方向同时接车和同方向同时发接列车时应比照接车线末端与对方接发车进路有（ ）办理。

旅客列车运行区段，对正线间辙叉号为（ ）的道岔，须落实控制台单锁措施，解锁道岔办理列车进路前必须核对列车性质，列车到达（出发）后应及时恢复定位单锁。

自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇发车进路信号机和出站信号机同时故障时，准许一次性交付一张绿色许可证，此时，绿色许可证中（ ）字样均不抹消。

自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇两架及以上发车进路信号机故障时，准许一次性交付一张（ ），此时，应将故障的发车进路信号机号码在绿色许可证中按发车方向依次注明。

半自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇发车进路信号机和出站信号机同时故障时，准许一次性交付（ ）和（ ）。

半自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇两架及以上发车进路信号机故障（含停用）时，准许一次性交付一张（ ），此时，应将故障的发车进路信号机号码在半自动闭塞发车进路通知书中按发车方向依次注明。

挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还必须得到（ ）同意发车的指示，方可按规定发车。