76.常态灭灯的线路所防护分歧道岔的色灯信号机转为点亮状态时显示两个黄色灯光—准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行,表示分歧道岔为18号以下或进路允许速度低于km/h,前方区间空闲。

168. ( )动车组采用了分布式的车辆信息控制系统,其内部信息交换由动车组信息网络系统完成。

167. ( )接地保护开关的额定瞬时电流为6000A。

166. ( )每辆动车设置了1个接地保护开关。

165. ( )高压电流互感器的变流比为200/5A。

164. ( )牵引电动机采用体悬方式,机械通风方式冷却。

163. ( )动车组主变流器(Converter&Inverter,简称CI),由单相3点式PWM脉冲整流器和3相3点式PWM逆变器组成。

162. ( )牵引变压器二次绕组电压为1500V,三次绕组电压为800V。

161. ( )CRH2型动车组采用VVVF牵引控制方式,牵引变流器采用IGBT或IPM元件。

160. ( )动车组列车信息控制系统通过贯穿列车的总线来传送信息,从而减轻了列车的重量。

159. ( )待机模式可自动转换为隔离模式。