CRH6A-A型动车组在03车车顶高压主回路增设一台高压隔离开关和一台电流互感器（CT6），车内增加过流继电器、指示灯等硬件，出现故障后，可通过受电弓升弓状态及过流指示灯判断故障位置，实现车内操作隔离开关隔离故障单元。当高压母线电流互感器检测到高压母线过流后和终端装置通过M200线判断是否存在高压母线过流故障，当M200由1变为0且持续时间超过0.5s时，报出高压母线过流故障故障。

CRH6A-A动车组和复兴号动车组一样设置有BP救援转换装置，用于（）。

CRH6A-A动车组齿轮箱壁点温与（）其它非故障轴齿轮箱壁平均值比较温差大于（），则判断为真报警。

CRH6A-A动车组被救援时（）风阀未打开会造成制动无法缓解。

CRH6A-A动车组被机车救援单管救援时不需要操作的阀为（）。

CRH6A-A动车组报出制动力不足故障行车方式为（）。

CRH6A-A动车组报出制动控制装置制动不缓解（3035）故障现象为（）。

CRH6A-A动车组报出制动控制装置故障行车方式为（）。

CRH6A-A动车组报出实时轴温装置通讯失败（9102，9104），行车方式为（）。

CRH6A-A动车组报出实时轴温主机故障(9101，9103)，行车方式为（）。

CRH6A-A动车组报出警惕报警功能异常，应急处置流程正确的是（）。