CRH6A-A型动车组客室空调机组内设有（），可有效阻止急剧变化的压力波传到车厢内部。

CRH6A-A型动车组VCB闭合状态下，远程切除受电弓会出现（）现象。

2020年11月6日，CRH6A-A-0488库内激活后，机械师发现HMI屏辅助电源界面02、03车蓄电池电压分别显示111V、102V，司机室直流电压表显示约111V。进一步检查确认，发现02、03车配电柜直流电压表分别为111V、0V。经排查本次故障原因为03车蓄电池断路器【直流电源1】故障，处置后蓄电池电压显示正常。当电压低于（）V时，显示器显示报警信息，把102线和103线从蓄电池Bat断开，阻止过放电。

CRH6A-A型城际动车组辅助供电系统采用主辅一体化设计、并网供电方式；包括（）台辅助逆变器、（）台充电机、（）组蓄电池。

CRH6A-A型动车组ATP的型号是（）。

CRH6A-A型动车组在激活车组后准备未完灯亮起时，利用动车组蓄电池启动（）为受电弓，VCB供电。

CRH6A-A型动车组两头车检测到速度低于（）km/h时，且处于制动状态，自动施加保持制动。

CRH6A-A动车组空调切除操作断开[CB6]、[CB7]，需（）之后才允许再投入使用。

CRH6A-A动车组空调切除操作断开[CB1]-[CB5]，需（）之后才允许再投入使用。

以下属于CRH6A-A动车组受电弓正常升起，但HMI屏未显示故障原因的是？

CRH6A-A动车组受电弓自动降弓停车后，无法通过受电弓视频监控装置检查的申请下车检查，确认外观可见部分无明显异常或不超限、无脱落风险，通知司机切除故障受电弓，通知司机换弓并限速（）运行至前方站停车进一步检查。