钩提杆松余量过小在列车运行中容易引起钩锁装置的（），可能造成车钩自动开钩，发生列车分离事故，松余量过大，在摘解车辆时，上锁销不易被提起，不方便解钩。

车列中部不得设置停车信号，红色信号旗(灯)应设在被防护的（），需设在列车运行方向右侧时，列检应通知司机、车站。昼夜交替及天气不良影响视线时，红色信号旗与红色信号灯须同时使用。

《制动效能证明书》（车统-45）是发出（）前方途经长大下坡道区间或编入列车的关门车数超过现车总辆数的6%时，提供给司机的列车车辆制动机状态证明的单据。

①回送客车不得编挂在货物列车尾部，装用15号车钩的应编挂于列车中后部，辆数不得超过20辆，遇特殊情况确需编挂在（）时，须经车辆部门同意，并派员值乘。

C10.（）。

列检作业包括（）、列车制动机试验、铁路货车故障处理等。

摘车临修、列车队较大故障修理（以下简称大件修）、（）（以下简称小件修小件修）、临时整修等。

摘车临修、（）（以下简称大件修）、列车队一般故障修理（以下简称小件修）、临时整修等。

以铁路货车纵向中心线为界，实行分面检查作业分工。采取“（）”分面包转向架检查方法。两跨：制动软管所在侧端的转向架外、内端跨轨检查；一俯：底架中部车下悬挂配件俯身顺车检查；两探：另一转向架内、外端探身检查。

人力制动机主要有（）、棘轮式人力制动机、脚踏式人力制动机、卧式人力制动机（FSW型、NSW型）等。

对到达列车中踏面损伤一级预警或运行品质预警铁路货车，须（）；对其他踏面损伤预警铁路货车车轮进行检查，车轮踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损超限或车轮辐板、轮辋裂损、车轮踏面碾堆的，须扣车处理。