16型、17型车钩钩提杆复位弹簧靠近端梁非工作部位须对折钎焊。

客车复原装置分为鞍式和（ ）两种。

双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：车钩钩尾扁销孔长度磨耗超过（ ）时焊修。

13A型、13B型钩体钩尾端面与钩尾销孔边缘的距离小于40mm时，可在钩尾端面(  )或焊装磨耗板后四周满焊后磨平。

16型、17型钩体钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度不大于3mm时( )，大于时更换。

钩身下部有(  )或原焊装金属磨耗板者仍须焊装磨耗板。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（ ）。

KC15弹性胶泥缓冲器的行程（ ）。

车钩须分解，钩尾框、钩舌、上锁销组成、(  )、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈，外表面清洁度须达到Sa2级，局部不低于Sa1级。

当货车受牵引时，作用力的传递过程为：车钩→（ ）→钩尾框→后丛板（无后丛板者除外）→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁

钩尾框须整体复合磁化探伤检查，探伤部位为： 13A型、13B型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框(  )。