钩尾框内装有（ ）和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。

客车使用车钩基本分为：15、15C号车钩、15号小间隙以及密接式车钩等。

13B型锻造钩尾框必须焊装框身磨耗板。

车钩受到冲击时的，受力的先后顺序为钩舌销、护销突缘、冲击突肩。

钩舌冲击台缺损或销孔边缘裂纹延及钩舌体时更换，未延及时焊修。

摩擦式缓冲器是利用摩擦体在往复运动中产生的摩擦来衰减冲击。

密接车钩装置主要有车钩安装及吊挂系统、缓冲系统、连挂系统三部分组成。

25T型客车采用了弹性胶泥缓冲器。

车钩提杆是为了开启车钩而设置的。

车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引梁内，其从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住。

25型和双层客车车钩，钩尾框均采用高强度低合金钢材料，安装时不得与普通车钩及钩尾框换装。